HONDA THAI TUNING SOLUTION
ออกแบบมาสำหรับร้านจูนและช่างรีแมพ อ่านโค้ด ดูดาต้าสด วัดแรงม้า จูน 3D และเก็บค่า AFR หน้าจอภาษาไทย ใช้งานง่าย
ภาพจากโปรแกรมจริงบางส่วน เลื่อนดูได้ด้วยลูกศร จุด หรือปัดนิ้ว
รวมทุกเมนูที่มีในโปรแกรม เลือกหมวดเพื่อดูเฉพาะส่วนที่สนใจ
อ่านโค้ดข้อผิดพลาดจากกล่อง ECU
ดูค่าทั้งหมดรวมในหน้าเดียว
แสดงค่าเป็นตัวเลขอ่านง่าย
ค่าอัปเดตสดขณะเครื่องทำงาน
ดูค่าสดพร้อมกราฟ เวอร์ชั่น 1
ดูค่าสดพร้อมกราฟ เวอร์ชั่น 2
วัดแรงม้า เวอร์ชั่น 1
วัดแรงม้า เวอร์ชั่น 2
วัดแรงม้า เวอร์ชั่น 3
ลบจำนวนการอัดของกล่องออโต้
ลบจำนวนการอัดของกล่องเกียร์
รีเซ็ตกล่องด้วยปุ่มเดียว
ดูข้อมูลสมาร์ทคีย์
ดูไฟล์ของกล่องออโต้
ดูไฟล์ของกล่องเกียร์
เครื่องมือคำนวณค่าเครื่องยนต์
เมนูแก้ไข Password
จูนด้วยกราฟ 3D พร้อมบันทึกค่า AFR
อ่านโค้ดข้อผิดพลาดผ่านสาย CAN Bus
ดูดไฟล์จากกล่องผ่านสาย CAN Bus
อัดไฟล์ลงกล่องผ่านสาย CAN Bus
จับเวลาความเร็วระหว่างขับ
จับเวลาช่วงรอบเครื่อง
ดูค่าดาต้าจากเมนูพิเศษ
หน้าปัดเกจแสดงค่า เวอร์ชั่น 1
หน้าปัดเกจแสดงค่า เวอร์ชั่น 2
ดูค่า AFR สดบนหน้าจอ
เพิ่มรหัสกล่องและตรวจเช็คซั่ม
ล็อคดูด 48–64 และล็อคโหมด 48–64
โหมดจูนขั้นสูง
เริ่มโปรแกรมใหม่ได้ทันที
ตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่
เข้าโหมดแก้ไขค่า
แปลงและปลดล็อคกล่อง
ปลุกกล่องที่ไม่ตอบสนอง
แปลงไฟล์ XDF ในโปรแกรม
เชื่อมต่อดูค่าแบบเรียลไทม์
แสดงจำนวนครั้งที่อัดไฟล์
แสดงไอดีของกล่อง
ตรวจรหัสกล่องที่อยู่ในไฟล์ Bin
กำหนดจุดเริ่มต้นการเขียน
กำหนดตำแหน่งเช็คซั่ม
ติ๊กเลือกโหมดเขียนเร็ว
ใส่ค่าออฟเซ็ตเองได้
เลือกไฟล์แล้วเขียนลงกล่อง
ปุ่มหน้า 1 / หน้า 2 เปลี่ยนชุดฟังก์ชั่น
ตั้งรูปหน้าปกเอง หรือกลับค่าเดิม
ใช้วิดีโอเป็นหน้าปกโปรแกรม
ตั้งชื่อโปรแกรมตามร้านคุณ
ปรับสีพื้นหลังโปรแกรม
เลือกธีมสีของโปรแกรม
ปรับสีตัวอักษร
เปิดปิดเอฟเฟกต์ของโปรแกรม
เลือกเสียงประกอบการใช้งาน
สลับภาษาโปรแกรม
ติดตั้งไดร์เวอร์สายแบบที่ 1
ติดตั้งไดร์เวอร์สายแบบที่ 2
โหลดไฟล์ Bin เริ่มต้นสำหรับโม
ตรวจว่ากล่องรองรับการรีแมพหรือไม่
คู่มือเริ่มต้นการเก็บค่า AF
เมนูช่วยเหลือในโปรแกรม
ชำระครั้งเดียวต่อ 1 เครื่อง เริ่มจากรุ่นที่จำเป็น แล้วค่อยขยับไปรุ่นที่ครบขึ้น
รุ่นเริ่มต้นสำหรับคนที่เพิ่งเข้าวงการ ครอบคลุมงานพื้นฐานและงานจูนทั่วไป
ก้าวขึ้นอีกระดับสำหรับร้านจูนที่ทำงานเป็นระบบ ได้เครื่องมือครบมือกว่าเดิม
รุ่นเต็มสูตรสำหรับคนที่ต้องการทุกฟังก์ชัน และใช้งานต่อเนื่องในระยะยาว
เปิดใช้งานโปรแกรมผ่านหน้าเว็บนี้ได้ทันที ไม่ต้องดาวน์โหลดไฟล์โปรแกรม ปิดหน้าเว็บเมื่อไหร่ โปรแกรมจะปิดตามอัตโนมัติ
ข้อควรรู้โปรแกรมทดลองใช้ฟรีในเว็บไซต์อาจไม่เสถียรเท่าโปรแกรมจริง เหมาะสำหรับลองดูการทำงานและฟังก์ชันเบื้องต้นเท่านั้น แต่สามารถใช้งานได้ปกติไม่มีปัญหา
ข้อควรรู้ถ้าเปิดใช้งานผ่าน Microsoft Edge แล้วโปรแกรมไม่ทำงาน ให้ใช้ Google Chrome แทน
ECU FILE LIBRARY
เปิดบริการ 24 ชั่วโมง ระบบตรวจจับอัตโนมัติ
เลือกรุ่นรถ โอนเงิน แนบสลิป ระบบตรวจยอดก่อนปล่อยดาวน์โหลด ทุกชุดมีไฟล์ .bin และ .xdf พร้อมใช้
🔥 ซื้อไฟล์ ฿350 ครบ 5 ไฟล์ขึ้นไป ลดเหลือ ฿320/ไฟล์ · 🎟 สมาชิกรับคูปองส่วนลด 2–30% ฟรี วันละ 9 ใบ (ใช้ได้ 1 ใบต่อออเดอร์ กรอกโค้ดตอนชำระเงิน)
ค้นหารุ่นรถหรือรหัสกล่อง ECU ที่มีไฟล์จูนพร้อมใช้ในร้าน แยกเกียร์และออโต้
| ชื่อรุ่น / ไฟล์ | รหัส ECU | ขนาดไฟล์ | ประเภท |
|---|
เลือกชนิดปลั๊กสายแปลง ดูตำแหน่งขาเทียบกับ OBD2 ตรวจให้ตรงก่อนต่อสายทุกครั้ง
ภาพประกอบ · เทียบเลขขาจากภาพด้านล่าง
แตะสัญญาณเพื่อไฮไลต์ขาบนปลั๊กทั้งสองฝั่ง
| สัญญาณ | OBD2 |
|---|
ตำแหน่งขา +12V, GND และ K-Line บนปลั๊กกล่อง ECM แต่ละแบบ
⚠ ตรวจหมายเลขขาให้ตรงกับปลั๊กจริงก่อนจ่ายไฟทุกครั้ง การต่อ +12V ผิดขาอาจทำให้กล่อง ECU เสียหาย
ชุดเครื่องมือช่วยงานจูน ใช้ฟรีบนหน้าเว็บนี้ ไฟล์ที่เลือกจะถูกประมวลผลในเครื่องของคุณเท่านั้น ไม่มีการอัปโหลดขึ้นเซิร์ฟเวอร์
เลือกไฟล์ที่อ่านจากกล่อง เพื่อดูขนาด ค่า CRC32 / Checksum สัดส่วนข้อมูลว่าง (0xFF) และหารหัส Honda ที่ฝังในไฟล์ พร้อมเทียบกับรายการไฟล์ในร้าน
เช่น เทียบไฟล์ที่อ่านสองครั้งว่าตรงกันไหม หรือไฟล์เดิมกับไฟล์ที่แก้ ระบบจะบอกช่วงไบต์ที่ต่างกัน
แปลงค่าไปมาระหว่างเลขฐาน 16 / 10 / 2 พร้อมค่าติดลบและการสลับไบต์ (ใช้ตอนอ่านค่าจากตารางแมพ)
แปลงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (AFR) กับค่าแลมบ์ดา ตามชนิดเชื้อเพลิง ค่า AFR สมดุล (stoich) แก้เองได้
| AFR | Lambda | ลักษณะ |
|---|
ค่าอ้างอิงเพื่อการแปลงหน่วยเท่านั้น ค่า AFR เป้าหมายที่เหมาะสมขึ้นกับเครื่อง เชื้อเพลิง และสภาพการใช้งาน
กรอกขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก เพื่อหาความจุ และหากรอกปริมาตรห้องเผาไหม้จะได้อัตราส่วนกำลังอัด (หรือคำนวณย้อนจากกำลังอัดที่ต้องการ)
พิมพ์รหัสเช่น P0301 เพื่อดูความหมายของโครงสร้างรหัส และคำอธิบายของรหัสมาตรฐานที่พบบ่อย
เป็นรหัสมาตรฐาน SAE ทั่วไป รถ Honda รุ่นต่าง ๆ อาจใช้รหัสของตัวเอง (เช่นรหัสกะพริบ) ให้ยึดคู่มือของรุ่นนั้นเป็นหลัก
พิมพ์ค่าในช่องไหนก็ได้ ช่องอื่นในกลุ่มเดียวกันจะคำนวณให้ทันที
คำนวณความเร็วตามทฤษฎีจากรอบเครื่อง อัตราทดรวม (เครื่อง → ล้อ) และขนาดยาง ไม่รวมการสลิป เช่นสายพาน CVT หรือคลัตช์ลื่น
พิมพ์รหัสเช่น 38770-K03-T61 หรือเฉพาะ K03-T61 เพื่อแยกส่วนประกอบของรหัส และดูไฟล์ในร้านที่เกี่ยวข้อง
ทำตามทีละข้อก่อนกดเขียนไฟล์ลงกล่อง ติ๊กไว้ในเครื่องนี้ (รีเฟรชหน้าแล้วยังอยู่)
หาขนาดหัวฉีดที่ต้องใช้จากเป้าหมายกำลัง และแปลงความกว้างพัลส์ (ms) ↔ Duty % ตามรอบเครื่อง (เครื่อง 4 จังหวะ ฉีดครั้งเดียวต่อรอบวัฏจักร)
ขนาดหัวฉีดที่ต้องใช้BSFC โดยทั่วไป เครื่องไม่เทอร์โบ ≈ 0.45–0.50 / เทอร์โบ ≈ 0.55–0.65 (เบนซิน) E85 ใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเบนซินราว 30%
สูตร: lb/hr ต่อหัว = (hp × BSFC) ÷ (จำนวนสูบ × Duty) · 1 lb/hr ≈ 10.5 cc/min (เบนซิน ความหนาแน่น ≈ 0.72 g/cc) · Duty = ความกว้างพัลส์ ÷ (120000 ÷ rpm) ค่าที่ได้เป็นการประมาณ ควรเผื่อและยืนยันด้วยเครื่องวัด AFR
ประมาณมวลอากาศที่เครื่องกินจากความจุ รอบ VE และแรงดันบูสต์ แล้วหาปริมาณเชื้อเพลิงและกำลังโดยประมาณ
ใช้ความหนาแน่นอากาศ ρ = P ÷ (0.287 × T) และมวลอากาศ = ρ × ความจุ × (rpm ÷ 2) × VE ไม่ได้รวมผลของอินเตอร์คูลเลอร์หรือความร้อนจากเทอร์โบ ค่ากำลังเป็นการประมาณคร่าว ๆ จากเชื้อเพลิง
แปลงมุมเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลาที่รอบเครื่องนั้น ๆ (เช่น ไทมิ่งจุดระเบิด ช่วง dwell เวลาฉีด)
พิมพ์องศาหรือมิลลิวินาทีช่องใดช่องหนึ่ง อีกช่องจะคำนวณให้ ใช้ 1 รอบเพลา = 360°
แปลงค่า ADC ที่อ่านจาก ECU เป็นโวลต์ และสร้างสมการเชิงเส้นจากจุดที่รู้ค่า 2 จุด (เช่น ค่าดิบ → อุณหภูมิ/ความดัน)
ADC ↔ โวลต์ค่า Vref และตัวหารขึ้นกับชิปของกล่อง ตรวจจากเอกสารของรุ่นนั้นก่อนใช้งานจริง
แปลงระหว่างแรงดันที่อ่านได้ ค่าความต้านทาน และอุณหภูมิ ของเซ็นเซอร์ NTC (เช่น ECT / IAT) ที่ต่อแบบตัวต้านทานดึงขึ้น (pull-up) กับ NTC ลงกราวด์
ใช้สมการค่า B ซึ่งแม่นในช่วงอุณหภูมิไม่กว้างมาก ค่า R0, B และตัวต้านทาน pull-up ต้องดูจากข้อมูลเซ็นเซอร์/วงจรของรุ่นนั้น ถ้าไม่ตรงผลจะคลาดเคลื่อน
แปลง km/L · L/100 กม. · mpg (US/UK) และคิดค่าน้ำมันต่อระยะทาง พิมพ์ช่องใดก็ได้
คำนวณกำลังที่เครื่องจากค่าที่วัดบนไดนาโมมิเตอร์ (หรือย้อนกลับ) ตามเปอร์เซ็นต์การสูญเสียในระบบส่งกำลัง พร้อมแรงบิดที่รอบนั้น
| kW | PS | hp | N·m | kgf·m | lb·ft |
|---|
ค่าสูญเสียจริงขึ้นกับรถและวิธีวัด (ประมาณ 10–20% สำหรับมอเตอร์ไซค์ทั่วไป) แรงบิดคำนวณจาก kW × 9549.3 ÷ rpm ณ รอบที่กรอก
คำนวณอัตราทดรวม เทียบผลของการเปลี่ยนสเตอร์ต่อความเร็วหรือรอบ และหาจำนวนข้อโซ่
อัตราทดปัจจุบันอัตราทดรวม = ปฐมภูมิ × เกียร์ × (สเตอร์หลัง ÷ สเตอร์หน้า) ความยาวโซ่คำนวณจากสเตอร์ใหม่ (ถ้ากรอก) หรือสเตอร์ปัจจุบัน เป็นค่าประมาณ ควรเทียบกับโซ่จริงและช่วงปรับตั้งของรถ
เทียบยางเดิมกับยางใหม่ ดูเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนไป และความเร็วจริงเมื่อมาตรวัดอ่านค่าตามยางเดิม
ยางเดิมมาตรวัดความเร็วส่วนใหญ่นับรอบล้อโดยอ้างอิงยางเดิม จึงอ่านเพี้ยนเมื่อเส้นรอบวงยางเปลี่ยน
ตรวจ Checksum ของแต่ละบรรทัดไฟล์ Intel HEX (:…) หรือ Motorola S-Record (S1/S2/S3…) วางได้หลายบรรทัด และคำนวณผลรวม/XOR ของไบต์ที่พิมพ์เอง
ใช้ตรวจว่าไฟล์ที่แปลง/แก้ไขยังถูกต้อง Checksum ภายในของ ECU แต่ละรุ่นคำนวณต่างกัน ต้องดูตำแหน่งและวิธีของรุ่นนั้น
คำนวณว่าต้องเติมน้ำมันกี่ลิตรเพื่อให้ได้ E% เป้าหมาย และดู AFR สมดุลของส่วนผสม
คิดแบบผสมตามปริมาตร AFR คำนวณจากเอทานอลบริสุทธิ์ (9.0) + เบนซิน (14.7) ตามมวล E85 ที่ขายจริงมักมีเอทานอลต่ำกว่า 85% ตามฤดูกาล ผลจึงต่างได้เล็กน้อย ควรตรวจด้วยเครื่องวัด
มีคำถามเรื่องการใช้งาน การสั่งซื้อ หรือขอความช่วยเหลือทางเทคนิค ทีมงานพร้อมดูแลคุณทุกช่องทาง
ตอบข้อสงสัยก่อนเริ่มใช้งาน
ใช้กับ Windows เท่านั้น ต้องติดตั้งตัวเชื่อมต่อในเครื่องหนึ่งครั้งเพื่อให้เว็บเปิดโปรแกรมได้
สมัครสมาชิกและยืนยันอีเมล แล้วกดเริ่มทดลองใช้ ระบบจะจดเลขเครื่องไว้และให้ใช้ฟรี 7 วัน โปรแกรมเปิดได้เฉพาะตอนที่หน้าเว็บนี้เปิดอยู่ ปิดหน้าเว็บโปรแกรมจะปิดตาม
ไม่ได้ สิทธิ์ทดลองผูกกับเลขเครื่อง หากเครื่องนี้เคยใช้สิทธิ์ครบหรือกำลังใช้อยู่ แม้สมัครอีเมลใหม่ก็จะทดลองซ้ำไม่ได้ และหนึ่งอีเมลใช้ทดลองได้เพียงเครื่องเดียว
สถานะนี้จะแสดงเมื่อยังไม่ได้ต่อสายกับกล่อง ตรวจสอบสายและพอร์ต COM ที่มุมซ้ายบนของโปรแกรม แล้วเชื่อมต่อใหม่อีกครั้ง
ไฟล์ .exe ที่ไม่ได้ลงนามดิจิทัลอาจถูกแจ้งเตือนได้ หากเกิดขึ้นกับตัวเชื่อมต่อ ให้เลือกอนุญาต หรือเพิ่มโฟลเดอร์ตัวเชื่อมต่อเป็นข้อยกเว้น
ติดต่อทีมงาน Honda Thai ผ่านช่องทางที่ท่านได้รับตอนซื้อหรือสมัครใช้งาน หรือผ่านเพจ Facebook ได้ที่ facebook.com/HondaThaiTuning
เข้าสู่ระบบหรือสมัครสมาชิก เลือกรุ่นที่ต้องการ (ติ๊กหลายชุดแล้วจ่ายยอดรวมครั้งเดียวได้) สแกน QR โอนเงินตามยอดที่แสดง แนบสลิป แล้วกดยืนยัน ระบบจะตรวจยอดเบื้องต้น จากนั้นแอดมินตรวจสลิปและยืนยัน ปุ่มดาวน์โหลดจะขึ้นในหน้าเดิมเอง
พิมพ์ชื่อรุ่นรถหรือรหัส ECU ในช่องค้นหา เช่น PCX, ADV, K2L หรือกดชิปรุ่นยอดนิยมใต้ช่องค้นหา หากไม่พบ กดปุ่ม “ขอไฟล์รุ่นนี้” ในหน้าผลค้นหา หรือทักแอดมินทาง LINE พร้อมแจ้งรุ่น ปีรถ และรหัสบนกล่อง ECU
ดาวน์โหลดเป็นไฟล์ ZIP แตกไฟล์เองได้เลย ภายในมีไฟล์ .bin และ .xdf ของรุ่นนั้น (บางชุดมีไฟล์ .log แนบมาด้วย) รายการไฟล์และขนาดแสดงในหน้าซื้อก่อนชำระเงิน
โหลดได้ครั้งเดียวต่อการซื้อ หลังกดดาวน์โหลดสิทธิ์จะถูกใช้หมด หากต้องการโหลดอีกครั้งต้องชำระเงินใหม่ กรุณาเก็บไฟล์สำรองไว้ในเครื่องหรือที่เก็บข้อมูลของคุณ
ไฟล์จะพร้อมโหลดหลังแอดมินตรวจสลิปและยืนยันแล้ว หน้าสถานะจะอัปเดตเองทุกไม่กี่วินาที หากรอนานผิดปกติให้ทักแอดมินทาง LINE หรือ Facebook พร้อมเลขอ้างอิงที่ระบบแสดง
ซื้อรายชุด: ติ๊กหลายชุดแล้วจ่ายครั้งเดียว ได้ไฟล์แยกตามรุ่น หรือโหลดรวมเป็น ZIP เดียวโดยแต่ละรุ่นอยู่ในโฟลเดอร์ของตัวเอง ส่วนแพ็กรวมเกียร์/ออโต้ คือไฟล์ทุกรุ่นในคลังเป็น ZIP ไฟล์เดียว ราคาถูกกว่าซื้อแยกทีละชุดเมื่อต้องการหลายรุ่น
